С 1 октября 2026 года экспортное зерно переведено в третью категорию железнодорожной очередности и перевозится по отдельным поручениям президента — это позволяет грузу опережать большинство других отправлений. Мера направлена на ускорение поставок на мировые рынки в условиях остановки работы черноморских терминалов.
Приоритет действует на Северо‑Западном направлении. Переориентация грузопотока привела к резкому росту нагрузки на инфраструктуру, за три недели сентября среднесуточная погрузка сельхозгрузов с Юго‑Западного полигона на Октябрьскую железную дорогу выросла на 465 % к уровню прошлого года.
Объёмы отгрузки через балтийские порты существенно увеличились: в сентябре через Усть‑Лугу отправлено 530,2 тыс. тонн зерна, через Высоцк — 342 тыс. тонн (рост в 9,5 раза год к году). С октября Мурманский порт планирует переваливать 60–90 тыс. тонн в месяц. При этом совокупная пропускная способность терминалов Северо‑Запада уже увеличена с 8,6 до 22,5 млн тонн в год.
Вместе с тем эксперты указывают на ограничения: мощности Северо‑Запада пока не позволяют полностью заменить южное направление. Так, в 2025 году северо‑западные терминалы обработали 1,74 млн тонн зерна, тогда как только Новороссийск в тот же период перевалил 18,8 млн тонн. В числе дальнейших шагов — рост контейнеризации зерновых отправок, развитие сухопутных маршрутов и применение альтернативных способов упаковки (в том числе биг‑бэгов и балк‑контейнеров), предложенных Архангельской областью.
Дмитрий Песков подтвердил, что президент поручал Минсельхозу совместно с профильными ведомствами проработать альтернативные маршруты доставки зерна.
